8月8日，瑞虎8Pro冠军版、新能源冠军版上市，分别定位“科技旗舰SUV”“强动力电混SUV”，前者售价区间为12.69-16.39万元，后者售价区间为13.79-15.99万元。
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动力方面，瑞虎8 PRO冠军版将继续搭载鲲鹏动力1.6T、2.0T发动机，前者最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，后者最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。
新能源冠军版搭载奇瑞混合动力专用1.5T超效发动机与永磁同步双电机组成的插电式混动系统，最大功率240kW，峰值扭矩545N·m，百公里加速7.2s，纯电续航里程80km，综合续航里程超1000km。
同时，瑞虎8新能源冠军版支持29kW直流快充，号称电量从30%充到80%仅需25分钟，并自带对外放电功能，最大放电功率为3.3kW。
智能化方面，新车全系标配高通骁龙8155芯片，搭载L2+级智能驾驶辅助系统，涵盖LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前方碰撞预警在内的多项智能与安全配置。
相较于今年3月份上市的瑞虎8 PRO新能源，两款新车在配置提升的同时，也进一步降低了售价门槛，价格下探2万元左右。
此外，瑞虎8冠军版还将向用户提供多重“购车礼”，包括交1000抵10000元、任何品牌置换至高享15000元补贴、整车终身质保等权益。
值得一提的是，跟随头部自主新能源品牌与部分合资车企的步伐，奇瑞瑞虎8冠军版也加入了“油电同价”的行列，Pro燃油版与新能源版在价格方面基本保持一致，由此加快自身的电动化转型速度。
“奇瑞要在中国市场打破合资品牌对中国消费者的价值偏见，颠覆自主品牌对冠军车型的产品定义。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用在发布会上表示。
7月份，奇瑞汽车销量突破15万辆，创下月销量历史新高，也是连续第14个月销量超过10万辆，1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车89.19万辆，同比增长47%。其中，瑞虎8系列7月销售新车2.04万辆，今年1-7月累计销量达到11.78万辆。从销量上来看，瑞虎8的确称得上是奇瑞的销量担当。
然而，在总销量不断创新高的同时，奇瑞新能源的表现却并不算出色。
乘联会公开数据显示，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量仅为4万辆，相比去年同期的10.7万辆，同比下滑达66%，与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，差距不小。
目前，奇瑞新能源车型的主要销量来自小蚂蚁、QQ冰淇淋等入门级小车，价格区间4万元至8万元，奇瑞大蚂蚁冲击中型纯电SUV市场但销量惨淡。
的确，相比于其他头部自主品牌，奇瑞在中高端新能源汽车领域布局较慢，急需拿出一款诚意之作，肩负起奇瑞新能源在中高端市场的销量担当，带领奇瑞新能源完成品牌向上。
对此，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示：“现在，我们有两个硬仗需要打：一是新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面，奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取第四季度全面发力。”
为了在激烈的新能源市场竞争中突围，奇瑞也开始迎头追赶，向中高端市场发起冲击，仅8月份以来，就动作不断。
8月7日，奇瑞eQ7正式开启预售，新车定位五座纯电中型SUV，作为铝基轻量化平台的首款产品，再次冲击“大车市场”，月底正式上市；同天，华为和奇瑞汽车合作打造的首款纯电轿跑智选车型官图曝光，该车将会第一个搭载HarmonyOS 4，在本季度亮相；仅1天后，瑞虎8新能源冠军版发布，奇瑞新能源家族再添一名“猛将”。
今年下半年，奇瑞将在新能源领域全面发力，开启“品牌上坡”，多款新能源车型也将蓄势待发。
（文章来源：21世纪经济报道）
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